ポッポ（F900XR）の点検＆オイル交換で１週間ディーラーに預けた間の無料代車が大排気量、R1250RSでした。　私にポッポを買わせた営業マンが　『XR乗ったら次はRSですよ、来年は車検だし』って。　攻めてくるなぁ、、、タダほど高いモノは無い。

店内では展示車、乗りたい人には有償レンタカー。　自分で買うと240万。

コカしたら実費で弁償と聞いてましたが、帰宅までに170㎞も乗ってしまいました。

楽しく乗った帰宅後が問題。　盗難保険入ってないそうだ。　複数ロックだけでなく、シートが盗難の抑止ですが、経験上、シートが風でバタつくと車体（カウル）のスクリーンが傷だらけになります。

普段ここまでやりませんが、スクリーンに「ディオール」のバスタオルを被せてからシートをかけ、クルマで出口をガード。

盗難ドキドキの１週間を過ごし、いよいよ返納。　

話には聞いてましたが、ボクサーエンジンならでは重心の低さが絶妙なバランス。　操作には殆どポッポと同じ。

なんら不安なく乗りやすかった。

R1250RSには欠点が無いんじゃないか？　比較となるバイク経験が少ない私には語れませんが、完成度が高いと実感しました。　すばらしい。

返却時。　ひとつだけ馴染めなかった点を営業マンに言ってみました。

クラッチが遠い、つながる点が遅い。

その答え！　R1250RSのクラッチは油圧式だそうです。　なるほど～理解。

点検とオイル交換を終えたポッポが帰ってきました。　

R1250RSからF900XRへ。　ポッポはこれまで高級車と思ってたけどシート堅いし粗削りだ。　高級R1250RSを知ったからこそ、ポッポがますます好きになった。

コイツが欲しかった理由は　❝パッション❞　　お試しにレンタカーで借りたあの日。　始動のガオーーン、ダダダって音にドキドキしたっけ。　おかえり、ポッポ！　ｵﾏｴ ｻｲｺｰ

蓼科山の五合目で標高約1,530mの女神湖の傍で、夏は湿度低く過ごしやすい避暑地です。

厳寒な夜は霧氷（むひょう）がキラキラ舞い、翌朝は枝の先、葉の先まで真っ白。　森を見渡せる山道は息をのむ絶景でした。　
聞いたところでは、気候の変化により気温が上がったかの様。　降らない雪、凍らない湖面は、私が覚えてる冬の姿ではないかもしれません。　

白樺湖へ下り、車山高原〜霧ヶ峰高原。　高原の名が示すとおり標高1700〜1800で丘陵のような地形です。

霧ヶ峰高原で引き返しビーナスラインで蓼科湖を通り、私が当時住んでた茅野市へ。　その市内のお店でランチし、語らってきました。

あー・・　店のオーナーは、特に仲良くしていただき休前日は夜中まで遊んでいたシェフ夫妻なので、やはり？ノーアポでいきなり訪問。　昨年もノーアポで驚かせた。　次回も。ｲﾋﾋ

お世辞抜き、料理は変わらずオイシ～

原村を経て諏訪南ICから中央自動車道。　帰宅したら445km走ってました。　日帰りソロツーリングで最長(^^)

白樺高原で働いてた20代の頃、ヤマハFZ250phazerという4気筒のバイクで実家と職場の片道約200kmを数回走り、いつもヘトヘト。　今回の445kmのほうが楽チンな気がしました。

まぁ、高回転で歯を食いしばって乗るようなバイクでしたが、ポッポのほうが断然楽チン。

車体大きくて車重あるから安定がヨイ。　それとストレッチ。　こりゃ疲れがすごーく違いますよ^^　

また行こう。　心の通う信州へ。　

可変式ダンベルにはシャフトが2本しかなく付替えが面倒。　余ってるダンベルプレートをうまく使えないか？　・・・が前スレの話でした。

プレートは1.25kg、2.0kg、2.5kg、3.5kgの4種類。　軽いからぶら下げてみたらうまく持てるんじゃないかと思いました。　買い物でよく見る『手提げホルダー』の頑丈なヤツという発想で、手元に有った物で作りました。

　◎　ステンレス巻パイプ：直径12.7mm
　◎　電気コード：AVS0.75sq

鉄パイプに極薄ステンレスを巻いた物で、表面は耐食性に優れ全ステンレスに比べお安い。
輪行用エンド金具を自作した余材と同じものを追加購入しました。　長さは91㎝。

15cmの取手を2本。　切口をヤスリで整え電気コードを通します。　35cmほどぶら下げるように2周させ結んで完成。　プレート穴を介しパイプ2本を同時に掴み、ぶら下げて使用します。

2m分のコード1本を2周させてますが、2本に分ける事で、切れてしまった時の安全性が高まると思います。

軽い錘をゆっくり上下させる“サイドレイズ”に使ってます。　3.5kgまでしか想定してませんので、もっと重く、振り回したくなったらコイツは壊れちゃいます。　ケトルベルを買いましょう^^

▼おまけ▼

プレートの穴径は25mmです。　そこで、、、家に直径25mmのステンレス巻パイプが2本ありました。

パイプマニアか？

かつて衣類乾燥機を乗せる自作棚の梁（はり）に使っており、転居時に捨てず家の隅の隙間で今か今かと出番を待っていた物です。

とりあえず。　カットしてダンベルプレートをクランプで固定してみました。　内径25㎜のウレタン買ってグリップ作って。ｗ

が、お粗末様。　ガタつくわ、滑るわ、安全に使うにはまだまだ研究が足りません。

レポはそのうちに。。ﾅｲｶﾓｼﾚﾅｲ

18年前、バーベルのベンチプレスに加えてダンベルの筋トレメニューがいくつか有り、使用してたダンベルは片手22.5kg＝両手45kgが最大でした。

昔と同じ事なんて出来る筈ないからと、40kg（20kg×2）で十分と踏んで購入。

実際にやってみて、各トレーニングとも半分の重さが丁度いいくらいでした。　筋力ってそんなに落ちるんだ、と実感しました。　　素に思った、、、『昔のおれ、スゴイじゃん！』って褒めたいくらい。　　今や別人になっちゃいましたヨ。

過去に断捨離ついでに捨てたトレーニングベルトは、このとおり買い直し。　形から入るタイプですから、、、私。ｗ

さてと、ダンベル。　購入時に薄々感じていましたが、やはりコレはダメ、、

　　　　　　　　　　シャフトが2本しか無い

筋トレのメニュー（部位）毎に異なる重さ、その都度『シャフトの重さ+プレート+プレート…』の足し算をし装着、脱落防止の固定して準備完了。　繁雑で、呼吸も気分も下がって効率悪い。　メンタルと言ったら大袈裟ですが、勢いとノリは必要です。

そこで。　筋トレの一巡で必要なダンベルを揃えるには総計40kgでは心許ないので、思い切って可変式ダンベルをもう1セット。　少し違うタイプの20kg（10kg×2）を購入しました。　側面が平らでピカピカしてカッコイイ〜　専用グリップですが、シャフト4本に相当するので利便性が上がりました。

さらに便利にしようと、プレート1枚以内の重さ（3.5kg）なら、プレートの穴に指を掛けて使用すれば、付替えをせずに筋トレは順調〜　　と思いましたが、指が痛い、手首の向きが悪い。　それに、少し慣れたら3.5kg以内は使わなくなる。　ちっと惜しいな。

だったら、追加シャフト？　鉄アレイ？　　　　そんなん、ダメダメ。。

ジムやめて半年しか経ってないのに、既に年会費を上回る出費してる。　贅沢は敵です。

買ったウェイトを快適＆無駄なく活かす方法を一所懸命考えました。　　　次編へ。

最後にオマケ。
亜鈴（あれい：棒の両端にオモリを付けた物）、dumbbell（だんべる：音が鳴らない鐘）等。　鉄製やコンクリート製などがあり、3倍の比重により鉄は小サイズな仕上がり、しかし高価となる傾向か。　廃棄時、鉄材はリサイクル＝無料引取を見つけやすい。ｶﾓｼﾚﾅｲ

『自転車やって背筋を作っておきゃ痛くなくなる』という感覚が固定し、2年半前に右膝の上を痛め自転車を休んだとき『腰ズギュン』を避けようと、この機材をAmazonでポチりました。

『自転車は背筋使って脚を回すんだ』と人さまに散々偉そうに言いましたが、背筋は色々あると最近知りました。
よく聞く広背筋は背筋の一部、ほかに僧帽筋。　自転車に於いて『脊柱起立筋』という中心部が主役でらしい。　

効力があるのは脊柱起立筋の上の方だが、全体でみると痛みをカバーしてたかもしれない。　この際は結果オーライとしよう。　

何よりも、ＢＥと自転車とで鍛える筋肉が共通してるのが自転車乗りとして嬉しい。

さてと、いま視野にある佐渡ロングライド。　本年（2024）リタイアを懸念してた右膝の上（大腿四頭筋の腱）は発症が軽く、なんとか完走出来ました。　しかし、右膝裏の下（腓腹筋）を痛め、ココは数年前332km走った時も痛め、私には課題です。

こんなケガ、人さまにはどうでも良い話。　自転車仲間には『まぁ還暦にもなりゃ故障もするよ』と。　病気の話が飛び交っては聞き流される世代になったんだなーと実感してしまいました。　『これはスポーツのケガなんだ！」と思っても、加齢で鈍ってるのも事実。　無理するとケガをするのです。。　

本スレの課題：ＢＥは背筋の一部である脊柱起立筋を鍛えるだけ。

やるなら周辺の筋肉？　いや、カラダ全体ですね！　

もう初めてます。　たまーにしか記事書かないブログですが、筋トレの続編へ。　

最後にオマケ。

２年前に買ったＢＥベンチ。　実は使っていませんでした。
身長2mの人むけ？というくらい足が届かず、商品レビューだけは高評価。。ｱﾘｴﾈｪｪ

筋トレに目覚め、持ってたＢＥベンチからやり直し。　課題は『有るモノ使おう』　ダンボールとか木端を組み、サイズを合わせました。　やれば出来る！

ケチってチッポケな事から始めよう。ﾏｯﾁｮﾏﾝ

高崎ICで一般道へ出て朝食をとり、八ッ場ダムを経て、活火山の草津白根山へ。　湯釜火口の近くは硫化水素などの有害ガスが発生するためクルマは駐停車禁止とされています。　が。　そんな中を登坂してくるサイクリストが数名。　だ、大丈夫なのか。

その先には、日本国道最高地点（2,172m／国道292号）、そして群馬県と長野県の県境となる渋峠。

R292を下り志賀高原へ。　近辺のスキー場の名が懐かしい。

志賀高原から野沢温泉へ、変化に富んだ舗装林道で約40㎞。

見通しがきかない場所が幾多もあり、いつ対向車が来るか？　気を抜けない道でしたが、そんな緊張感が今回のツーリングで一番面白かったです。

５月末とあってか飛来する虫が多くて、ヘルメットのシールドも虫だらけ。
道の駅・野沢温泉でヘルメットのシールドを洗わせていただきました。

野沢温泉を地図で見ると長野県のほぼ北端で、三方向を新潟県に囲まれたような所です。　東へ県境を越え津南を過ぎると、耳慣れたスキー場が多い魚沼エリアへ。　冬のスキーだけでなく20歳の夏場に１か月、スキー場のホテルで働いたことがあったっけ。　雪山ハウスのおばちゃん　お元気かな。

思いをはせる湯沢ICから関越自動車道を経由し日没前に帰京。

所要14時間で５２５ｋｍ。

単日での自己最長でした。　平日も相まってテキパキやれば結構走れるんもんだと実感。　今回もまた計画を立て引っ張ってくれた相棒K1600GAに感謝！

（おまけ）　冒頭の車体カバーの話。

盗難の抑制に車体カバーかける人は多いのではないでしょうか。　これが風で揺れ、バイクに細かいスリ傷がつきます。　ポッポは無傷の筈なのに、シールドが擦れて曇ってしまって残念な事に。　乗車後は水拭きして車体カバーかけバタつかない様に縛りますが、それでもスリ傷は増えます。　そこで。

15年前にツバメ号で使ったプレクサスを購入。　道中で虫がたくさん付着したので洗車、仕上げににプレクサス使ってみると～　ピカピカ！

キャンディ号もピカピカですよ！　傷を埋めて誤魔化しただけですけどね。。　さっと乗れず、スリ傷つく車体カバーは早く卒業したいです。

佐渡の司令官にお出迎えいただきました。　13年ぶりの　“佐渡ロングライド”

〇　１回目（2009年）　11時間17分
〇　２回目（2010年）　 9時間48分
〇　３回目（2011年）　 7時間51分

天気よく過ごしやすかった2024年は　11時間43分。　雨が降りまくった2009年より遅かった。

２年前に湘南R134で無茶をした時の右脚（大腿四頭筋の腱）の故障が発端でした。　半年後にはビワイチ（琵琶湖193㎞）を走りましたが、以降、走っては右脚が痛んだりし自転車に乗らなくなり、最近はトルクかけて走ると50㎞くらいで脚が痛んでリタイアの繰り返しでした。

スタート前、これまでに無いほど弱気でした。　右脚に気を付けて、せめて両津ASの100㎞だけは頑張ろうと。

走ってみると55㎞までは問題なかった。　　　・・これはイケる？

が、Ｚ坂がろくろく登れず途中休憩、60㎞あたりの軽い坂で脚が攣ってしまいました。

攣ったら停車、電解質を補給して３分で治る、補給の“３分休憩”で元気を取り戻す。　という繰り返しでした。　血液の循環が遅いのか？

わずか80㎞で疲れ切ってしまいましたが、沿道の声援に助けられ、適度な速さの列車が現れて乗せてもらったり。　皆さんからもらった元気で魂が目覚めました。

この58歳のオッサンはヘルメットのシールドの中で、嬉しくて泣いていたのですよ。。。ｳﾙｳﾙ

両津ASから後半戦。

次の多田ASまで『坂と強風の海岸線、40㎞のノンストップ地獄』というドＭ全開ゾーンがあります。　ココが佐渡で一番面白い所じゃないかな！？と思います。　まぁ今年はパワー不足につき、坂で減速しては、トレインからも脱落してしまうのですが、時折いただく地元の方々声援で“覚醒”して走り続ける。

佐渡って楽しい！

終盤のイジメ目的？かと思われる急坂２か所を過ぎると、ゴールまで20㎞。　右脚も大丈夫そうだから全力で飛ばしてみると、ちょっとしたランナーズハイを味わえた。。　チカラを使い果たしてゴールできるなんて、自転車はオモロイわぁ。。

少し前の自分を思う。　急坂じゃなきゃ前アウター縛りでガシガシ登っていたので、さほど減速もしない。　ところが今回。　軽い坂でも前インナーに頼り、当然のように減速する。　たった２年でここまで走れなくなった。　故障のせいでなく、練習してなかったから。　体重があまり増えてないのに見た目に太ったし。　筋肉がどっか行っちゃったんですねぇ。　

2025年の佐渡ロングライド。　10時間切りを目指してリベンジしたいと思います。　ﾏｯﾄｹ､ｻﾄﾞｶﾞｼﾏ

サーキットへ行こう！

とショップの営業マンにお誘いいただきました。　イベント貸切で先導車つくし、体験ライドだから普通の服で大丈夫だと。　　（心の声）つまんなさそうだけど、行ってみるかな～

つくばサーキットは自転車の耐久レースで２回走ったことあるから、なんとなく分かる。。　渋々だったが、、、日が近くなる度にワクワク。。　　ダンロップブリッジが呼んでいるぜぃ！

来ましたよ！　ツーリングと同じプロテクターは装着しておきますね。

ポッポ（F900XR）の各所に飛散防止の養生テープを貼り、待ち時間にちょっとパドック上からコース見学へ、、、、

ビックリもんだった！

競ってる感じがしないので、アマチュアの自由走行でしょうか（不明）　みーんな大型バイク！　ガチだし。　速い！　速い！　速い！

こんなオモロイの！　自分もやりたい！

次は自分たちの順番。　みなさん普段着で走り系のひとはごく一部。　倒したら大変！的な高級バイクもたくさん。

体験は５周、出しても60km/h程度。　サーキットって広々してるなぁ。。　車間が詰まって大名行列？で不完全燃焼。

原付レースの見学とか、もう終わりかと思ったところで、もう１回走行があると。
「高い参加費払ってんだから、スピード上げろ」　というオトナの声が有ったとか？無かったとか？

行きますよ！　ワクワクの２回目！

速度20か30上がったかな。　速度が上がるたびに当然バイク同士の車間も開いて、自由走行みたい。

直線を減速して前車との車間を広げといてコーナーで遊ぶという手法。

コーナーリング、、、イン側の縁石・紅白のゼブラゾーンが眼下をパパパパーと過ぎていく。　体験走行にしてこの迫力！

最終コーナーは低速気味、ノッタリ走ってるのにメーターは100km/hほど。　錯覚は怖いな。　さっきのアマチュア自由走行のひとたち、何キロ出てるんだろ？

体感でゆっくり目なのに100km/h出てた。　転倒してプロテクターを付けても、倒れ方によっちゃ服がめくれ大怪我する。　革ツナギ必須だ。

むかし峠ライダーやってた自前の革ツナギあったけど、自分のサイズが変わってしまったので、若い奴にあげちゃった。

革ツナギは買ったら高いだけでなく、汗かいても簡単に洗えないし、クサイの繰り返し着たくないし。

心配無用。　あのクシタニでお安く貸してくれるそうです。ﾏｯﾄｹ､ｻｰｷｯﾄ

（前スレから続き）

ロングツーリング。　諏訪と敦賀で２泊し餘部鉄橋を訪れ３泊目の京都へ。　相棒（K1600GA）のオススメで祇園のオールドスタイルのカウンターバーは完全な私好み。　お酒を楽しみ、たっぷり睡眠をとったら東京へ帰ろうという最後の晩でした。

明けて翌朝、三千院を経由し琵琶湖へ。　

１年半前に自転車でビワイチ（反時計回り200km）で走ったところですが、今回バイクでビワイチやって帰京すると琵琶湖を１周半する事になります。　それは長すぎなので湖北を通る時計回りの半周としました。

水曜の夕刻から始まったツーリング。　平日だからバイクをあまり見かけなかったのですが、今日は土曜日。　三千院から琵琶湖へ向かう道から、すれ違うライダーが増えてきました。

その１台が手を振って通過。　うわぉ！

　　ヤエーくれた！

古く35年前は行き交うライダーとピースを交わしてました。　ところが現代はピース出しても殆ど返って来ない。　いまはこれ、ヤエーと言いますね。　ピースというより手を振るみたいな。

昨年、伊豆半島を一周したとき、１人だけヤエーくれたけど、こっちからヤエー出しても７台連続でスルーされました。　昔とは違うのか。　ピースにしてもヤエーにしても、相手がコーナー中だったり先行車がいたり、事故の誘発に気をつけないとね。。

と考えつつ、こっちからヤエーしてみました。　琵琶湖を半周する間に58ヤエー成立。ｶｿﾞｴﾃﾀﾉｶ

あぁ楽しかった！　ヤエー天国にウキウキして帰京し1,631km。　自分でもびっくりするほどの長距離でした。

綿密な計画立ててくれた相棒K1600GAにスペシャルサンクス！

その餘部鉄橋は2010年に架け替えられたと。　『あまるべ、どうなった？』と気になり、ツーリングしてきました。

ポッポ（BMW F900XR）　伊勢湾をグルリ、慣らし運転以来のロングツーリング第１日目は夕方に家を出て中央高速で長野県の諏訪へ。　２日目は奈良井、九頭竜を経て敦賀へ。　３日目に天橋立を経由し、この旅の折り返しとした餘部鉄橋へ。

相棒のBMW K1600GAのライダーが『餘部鉄橋に行ってくれ！』と私のワガママを快く受け、旅ルートを計画・実行してくれた、感謝モノ。

当時の赤い骨組の土台が残されてる餘部鉄橋。　1983年に撮った写真と同じ角度の場所を探してみました。

鉄橋の場所が内陸へズレてしまったけど、地形は変わらず。　非電化区間は架線が無いってだけで美しい。^^

単線って滅多に列車来ないし相棒を待たせてるから帰ろうと斜面を下る。

　　　あ！　列車きた！

『同じ景色で』と思って駆け上がったが間に合わずシャッター切る。　Ahhhh・・

低いし、海が写ってない。　片道２日かけて来た写真がこれだ。ﾀﾞｻ

鉄道写真っていつもこうだった。　機材を片付けて歩き始めると予定外の凄いのが来たり。　マーフィーの法則か。

事前にダイヤ調べようとか、高度な話じゃなくて。　スマホで時刻表見れば分かるんでしょう。　40年経っても自分が変わってません。

餘部鉄橋に主題にロングツーリングの話。　次へ続きます。