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Suspension éditoriale

Amperiste — Fri, 10 Aug 2018 09:46:18 +0000

Après plus de 8 ans d'articles autour des Ampera/Volt et des autres hybrides rechargeables, le contenu éditorial du site est suspendu, pour diverses raisons.

Ces derniers mois, suite à des évolutions dans mes vies personnelle et professionnelles, je ne suis plus en mesure d'assurer comme je l'ai fait auparavant une production régulière d'articles. C'est le cœur serré que je dois annoncer aujourd'hui officiellement la suspension de la production éditoriale sur amperiste.fr, n'étant parvenu à motiver personne pour prendre la suite.

Cependant, le forum ne ferme pas, et ce lieu de vie est toujours ouvert aux (actuels/anciens/futurs) propriétaires d'Ampera/Volt, d'autres hybrides rechargeables et aux sympathisants de la mobilité électrique.

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Bonne année 2018

Amperiste — Wed, 03 Jan 2018 18:38:07 +0000

Amperiste.fr vous souhaite une très bonne année 2018.

Une année 2018 avec plein d'électricité, et peu d'essence et de gasoil.

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2018

Amperiste.fr : 8 ans déjà

Amperiste — Thu, 05 Oct 2017 05:19:49 +0000

Merci de votre fidélité.

Cela fait un poil plus de 8 ans que le tenace amperiste.fr a débuté. Même si le plus ancien des habitués n'est arrivé qu'un an et demi plus tard, aujourd'hui il représente environ 4000 visiteurs par mois. Depuis le début, amperiste.fr est gratuit, autofinancé et sans pub... et ce n'est pas prêt de changer.

Amperiste.fr reste également où des écrivains ou journalistes en herbe amateurs d'hybrides rechargeables peuvent librement proposer des articles (et de mémoire ils sont toujours acceptés et publiés), même si c'est mon humble personne qui réalise la quasi totalité des articles. Pour des raisons diverses et principalement personnelles, le rythme de mes articles (3 par semaines auparavant) a baissé pendant l'année qui vient de s'écouler. Peut-être repartira-t-il à la hausse dans le futur.

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5e rassemblement Amperiste.fr : Du soleil et beaucoup d'eau

Amperiste — Mon, 15 May 2017 19:56:49 +0000

Samedi dernier, le 13 mai 2017 a eu lieu le 5 rassemblement Amperiste.fr à Neuchâtel.

Pour la première fois, le rassemblement Amperiste.fr a eu lieu en Suisse. A l'initiative de higher3 et avec le soutien du producteur d'électricité local Vitéos, il s'est déroulé à Neuchâtel et dans ses environs.

Nous nous sommes retrouvés place du port, sur le lieu du printemps de la mobilité où Viteos nous avait réservé un espace pour nous garer et recharger. Contrairement à l'année dernière, seules des Volt et des Ampera étaient présentes. Mais elles n'étaient pas vraiment seules, car à l'emplacement d'en-face (loué par le concessionnaire Volkswagen local) se trouvaient une e-Golf, une Golf GTE et une Passat GTE break.

Après quelques gouttes de pluie et un moment de convivialité, le petit groupe s'est dirigé vers un restaurant sur les hauteurs.

L'étape suivante a été la visite d'une centrale hydroélectrique. Située au lieu dit Combe-Garot, elle a été bâtie en 1897 et entièrement rénovée en 2004. Elle est équipée de 4 turbines et a une puissance totale de 4,5MW. Chaque année, elle fournit environ 25 GWh au réseau électrique de la région de Neuchâtel.

Suite à la visite, le groupe est retourné stationner place du port et les membres de l'association Amperistes et Amis des Véhicules Rechargeables présents ont tenu l'assemblée générale de l'association.

Merci à Higher3 pour l'organisation réussie de ce rassemblement, et les esprits sont déjà tournés vers le rassemblement de l'année prochaine.

Les photos qui illustrent cet article sont de NeoStef et Pao.

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Hybrides rechargeables : Les propositions sur le marché

Amperiste — Mon, 13 Feb 2017 06:28:44 +0000

Il y a un an et demi, nous faisions un point historique sur le marché des hybrides rechargeables. Il est temps de le mettre à jour, cela nous permettra de constater ce qui a changé depuis.

Le graphique ci-dessus reprend tous les hybrides rechargeables qui ont été présents sur le marché depuis 2012, mais pour des raisons de clarté, les prochains n'incluent plus que les modèles actuellement produits pour le marché européen.

Dans ce graphique, on voit deux choses principalement, la première est rassurante, mais la deuxième n'est pas plaisante. Tout d'abord on voit que depuis un an, plus un constructeur n'a lancé d'hybride rechargeable de moins de 40 kilomètres d'autonomie. C'est bien et cela met d'autant plus en lumière le ridicule de l'autonomie de la Prius rechargeable de 2012. Malheureusement, ce qu'on voit c'est que -à part l'i3 Rex-, toutes les hybride rechargeables sont en-dessous des 55 kilomètres d'autonomie NEDC. L'étape intermédiaire constituée par l'Ampera et ses 83 kilomètres n'existe plus.

Même s'il y a eu plusieurs propositions sous les 40 000€, personne ne se risque encore à s'approcher des 30 000€. La Prius rechargeable est toujours la moins chère, tout juste sous les 35 000€. Mais il est toutefois rare de dépasser les 60 000€, et quand c'est le cas pour une hybride rechargeable, c'est souvent le cas également pour ses soeurs thermiques.

Il n'y a pas réellement de corrélation entre le prix et l'autonomie électrique (on n'a pas fait apparaître l'i3 Rex pour avoir un bon contraste). On voit que ce qui détermine le prix, c'est principalement le gabarit et le standing de la voiture.

Petit graphique bonus (qui a intrinsèquement peu d'intérêt pour la raison exposée juste au-dessus) : le prix du kilomètre d'autonomie. On en a profité pour réintroduire les modèles historiques. Il est très agréable de constater que -à part l'Outander-, les modèles qui ont été renouvelés coûtent à présent moins cher au kilomètre. Et la regrettée Ampera était sacrément bien placée.

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Bonne année 2017

Amperiste — Tue, 03 Jan 2017 19:36:31 +0000

Toute l'équipe d'Amperiste.fr et l'association des Amperistes et Amis des Véhicules Rechargeables vous souhaitent une année 2017 survoltée.

2017 devrait apporter plein de nouveautés, mais la plus attendue est sans doute l'Opel Ampera-e.

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Quintessence d'Amperiste 2016

Amperiste — Mon, 02 Jan 2017 06:01:23 +0000

Un peu moins de 150 articles ont été publiés sur amperiste.fr en 2016. Voici la sélection, forcément subjective, des meilleurs articles.

La production de la Volt "2017" a débuté dans les premières semaines de l'année. On en a vu une variante maquillée qui aurait pu être une Opel Ampera de 2e génération, hélàs, il s'agissait plutôt d'une Buick Velite, destinée au marché chinois.

Clap de fin pour la Cadillac ELR, Description détaillée de la Cadillac CT6 hybride rechargeable.

La nouvelle Toyota Prius rechargeable : détails techniques, prix.

Chrysler Pacifica, le premier gros monospace hybride rechargeable.

Kia Optima hybride rechargeable. Détails techniques de la Huyndai Ionic hybride rechargeable.

Mercedes promet qu'il dotera ses prochains hybrides rechargeables de davantage d'autonomie électrique, la première à faire un pas en avant est la classe S et la Classe A de 2018 promet. GLC F-Cell, hybride rechargeable à prolongateur à hydrogène.

Les détails techniques de la plateforme hybride rechargeable de PSA.

Le feuilleton Karma Revero.

Opel Ampera-e : Présentation de février, les annonces du salon de Paris, la charge rapide, notre estimation du prix en septembre, le prix norvégien officiel de décembre, détails techniques sur la batterie et le moteur.

BMW : Augmentation de la capacité de la batterie de l'i3, et le nouveau prix, promesse d'une nouvel hybride rechargeable par trimestre, 740e, 530e, notre essai de la 225xe, détails sur la future mini coutryman hybride rechargeable, i8 spyder en 2018.

Tout cela étant rappelé, très bonne année 2017 à tous. Elle s'annonce encore pleine de nouveautés.

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2016

Joyeuses fêtes

Amperiste — Sat, 24 Dec 2016 15:44:04 +0000

L'équipe d'amperiste.fr fait une pause éditoriale de fin d'année et vous souhaite de joyeuses fêtes.

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Amperiste.fr : 7 ans

Amperiste — Fri, 14 Oct 2016 05:00:29 +0000

Amperiste.fr a passé le cap des 7 ans. L'âge de raison?

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Mon essai de la BMW 225xe au Mondial

Herto — Wed, 05 Oct 2016 04:56:15 +0000

Au Mondial de l'Automobile cette année, BMW propose des essais pour certains modèles. J'ai pris un peu de mon temps de visite pour faire quelques tours de roues avec une 225xe Active Tourer.

Le BMW 225xe Active Tourer est actuellement le seul monospace hybride rechargeable disponible en Europe. Il a les dimensions d'un monospace compact (longueur x largeur x hauteur : 4,32 m x 1,80 m x 1,56 m) et malgré la présence de la batterie à la base des sièges arrières, le coffre revendique 400 litres (visuellement, il m'a paru moins grand que cela). Avec 5 places, cela fait du 225xe une voiture assez typique de ce qui se vend bien aux familles. Et d'autant plus que ses roues avant motrices d'origine le rapprochent encore d'un Renault Scenic ou un Citroën C4 Picasso.

Le BMW 225xe Active Tourer se place en version de base à 39 500€, c'est plus de 4 000€ de plus que le prix de base du plus cher des Scenic, mais le bavarois a trois atouts de taille à faire valoir : sa transmission aux quatre roues, sa puissance supérieure de 40% et surtout sa prise. Sa puissance lui vient de la combinaison de son moteur turbo essence de 100kW qui mène les roues avant et du moteur électrique de 65kW fait tourner les roues arrières. Sa batterie lui permet 41 kilomètres d'autonomie NEDC qui se réduiront certainement à moins de 30 en usage réel. Le 100% électrique au quotidien sera donc réservé à des proximo-urbains qui ont un trajet pendulaire assez réduit.

La version d'essai (en finition Luxury) était lourdement équipée et était probablement plus proche des 50 000€ que des 40 000€, et était confortable, assez éloignée de la rigidité attendue de certaines berlines allemandes. Le levier "de vitesse" est léger et agréable (GM semble d'ailleurs s'être fortement des leviers BMW pour la Bolt/Ampera-e). Il est presque dommage que la plupart du temps on n'aie pas à y toucher.

La 225xe dispose de plusieurs modes de conduite suivant ce qu'on veut en faire. Un mode tout électrique, un mode mixte (qui décharge la batterie et vide le réservoir) , un mode sport (qui maximise la puissance disponible) et un mode qui maintient la charge de la batterie. Le parcours imposé de l'essai faisait juste quelques kilomètres dans les rues d'Issy Les Moulineaux, et j'ai principalement utilisé le mode permettant de rouler en tout électrique. La puissance électrique est largement suffisante pour évoluer en ville. Pas sûr qu'en dehors les 65kW continuent de suffire, surtout avec plus que deux personnes à bord. La vitesse maximale en électrique est de 120km/h, mais ca doit être poussif sur la fin.

En électrique, la voiture se mène bien et est naturellement silencieuse. Dommage que BMW n'aie pas prévu de dispositif d'avertissement pour les piétons. Du coup, le klaxon est l'unique moyen de se manifester. Ou alors il faut passer en mode sport pour faire démarrer le thermique. Autre chose qui manque cruellement : la modulation de la récupération au lever de pied de l'accélérateur. Elle est toujours assez molle. Cela surprend de la part d'un constructeur qui revendique dans ses modèles hybrides rechargeables l'expérience accumulée dans les i3 et i8. l'i3 peut se conduire "à un pied", n'y comptez pas avec la 225xe. Entre la puissance électrique un peu légère et une récupération molle, son terrain est plutôt le plat. En montagne les 65kW seront à la peine en montée et il faudra agir beaucoup sur le frein en descente.

J'ai eu brièvement l'occasion de tester la transition avec le thermique en mode mixte. Cela se fait de façon assez transparente et le bruit du moteur reste relativement discret, mais l'arrivée de la puissance thermique sur le train avant se fait tout de même assez brutalement. Sans doute parce que c'est à l'occasion d'un "pied au plancher".

Pour conclure cet essai, la 225xe semble un monospace compact sérieux. L'intégration de l'électrique est bonne, sans artifice malgré quelques oublis. On regrette vivement a petite capacité de la batterie. A son niveau de prix, le 225xe s'adresse clairement à des familles assez aisées dont l'habitat dispose déjà d'un accès à la prise au niveau du stationnement. Le 225xe Active Tourer est à un prix comparable de celui du 225i Active Tourer de puissance équivalente... et là on se demande vraiment qui va acheter une 225i qui ne peut rouler en silence sans consommer d'essence.

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