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PSA : Enfin de l’hybride branché en vue !

NeoStef — Mon, 30 May 2016 05:18:21 +0000

La semaine dernière, PSA a annoncé vouloir « enfin » se lancer dans la voiture « plug in » aussi bien en hybride qu’en pure électrique. Pour l’horizon 2018/2019 PSA prend un « long » élan en repensant complétement son offre par des technologies d’actualité (et qui devrait toujours l’être en 2019) et une conception « maison ».

Ce qui apparait déjà comme essentiel pour un constructeur généraliste se voulant « mondial » est, sans aucun doute, de vouloir rationnaliser au maximum l’évolution vers les chaines de tractions électrifiées. Intéressons-nous uniquement sur amperiste.fr à la version hybride rechargeable (Voir mon article sur Automobile Propre pour également la version électrique) : http://www.automobile-propre.com/psa-offre-electrique-hybride-rechargeable/)

La plateforme EMP2 (segment C et supérieur) accueillera cette motorisation, PSA assumant le choix de proposer l’hybride rechargeable uniquement sur les modèles routiers, ce qui est bien vu. Cette plateforme – accueillant au départ des motorisations classiques, essence et diesel – permet également de modérer le coût lors de la production de cette nouvelle version qui pourra être « noyée » dans la chaine de production en la considérant comme n’importe quelle configuration ou option selon le client. Il en résultera donc, on l’espère, un prix de vente hors primes, qui pourrait être très compétitif par rapport aux versions « fossiles », sans s’attendre évidemment à des prix similaires à l’achat, l’intérêt étant de se rattraper ensuite rapidement sur le coût à l’usage.

Rentrons maintenant plus dans la technique :

L’hybride rechargeable s’articulera autour de 2 versions permettant selon le modèle proposé (berline ou SUV/CUV) une traction simple ou quatre roues motrices. La batterie Li-Ion de traction sera en conséquence proposée en 2 versions en utilisant des cellules de dernière génération 39 Ah. Le tampon de sécurité est prévu entre 1,5 et 2 kWh et une gestion thermique par fluide sont également prévus. (Avec option de préconditionnement à distance par smartphone)

A noter que pour la version 2 roues motrices (traction), la puissance de la batterie est tout à fait cohérente avec le moteur de la machine électrique (Boite Automatique 8 rapports + Moteur de traction) de 80kW alors que pour la version 4x4, l’ajout de la machine arrière, également de 80 kW, ne se traduit que par une augmentation de la puissance batterie à 90kW. La limitation de puissance de la batterie viendra dans ce cas tronquer la puissance réelle des moteurs.

Côté moteur thermique, le reconnu 1.6 THP essence de 150 ou 200 cv viendra compléter la cavalerie pour finalement utiliser différents modes selon les besoins :

La capacité de la batterie est plus importante que celle des hybrides rechargeables Volkswagen ou BMW (en gamme normale), par conséquent l'autonomie électrique est un peu plus importante. L’autonomie électrique NEDC est annoncée à 60 km (un robuste « 50km » réaliste m’a glissé Olivier SALVAT, responsable du projet). Deux solutions de recharge (prise Type 2) permettront de retrouver toute l’autonomie en 4h30 (prise domestique 10A) ou 2h30 (solution 16A). Enfin, le freinage récupératif bénéficiera de 2 modes selon le besoin.

En conclusion, il est intéressant de voir que PSA se positionnera globalement un poil au-dessus en terme d’autonomie par rapport à la moyenne des offres actuelles en PHEV* (néanmoins en dessous des « EREV* », les regrettées Opel Ampera et Chevrolet Volt et la BMW i3 REx). Mais 2019 est encore loin et la concurrence pourra aiguiser sa réponse d’ici là.

(*PHEV = Plug In Hybrid Electric Vehicle, *EREV = Extended Range Electric Vehicle)

La marque DS sera la première à étrenner cette chaîne de traction annonçant à terme 7 véhicules au total au sein du groupe PSA sur la même plateforme EMP2. Dernier atout mise en avant par PSA sur cette architecture commune : Quel que soit la motorisation (Essence, diesel ou hybride), aucun espace pour les passagers ou les bagages n’est sacrifié.

Voici une courte vidéo de présentation de cette version.

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PSA : 7 hybrides rechargeables d'ici 5 ans

Amperiste — Fri, 08 Apr 2016 06:41:39 +0000

Toujours absent du marché, le groupe PSA annonce l'arrivée prochaine de 7 hybrides rechargeables.

A ce jour, le groupe PSA (principalement représenté par les marques Peugeot, Citroën et DS), ne propose aucun hybride rechargeable. En termes de véhicules rechargeables, le groupe s'est limité ces dernières années à des véhicules rebadgés (C0, Ion, e-mehari), ou convertis par des partenaires (Partner électrique). Lors de la présentation du nouveau plan stratégique Push to Pass, le PDG Carlos Tavares a annoncé la venue prochaine de 7 hybrides rechargeables et 4 nouveaux modèles électriques purs.

En termes d'hybrides rechargeables, 7 est un beau nombre en partant de zéro. C'est plus ce que proposent actuellement les groupe BMW (i3 Rex, i8, X5 40e, 740e, 330e, 225xe AT) et VAG (Golf GTE, Passat GTE, A3 e-tron, Q7 e-tron, Panamera S e-hybrid, Cayenne S e-hybrid), les plus offrants dans ce domaine. BMW et VAG vont enrichir à court terme leurs gammes (X1 25xe, 540e, Mini countryman, Tiguan GTE, Macan S e-hybrid...) mais c'est un mouvement volontariste qu'il faut saluer.

Quels sont donc les modèles hybrides rechargeables qu'il faut attendre de PSA ?

Le premier à arriver sera sans doute la 308 R hybrid. Elle a déjà été confirmée par le constructeur et pourrait arriver dès cette année.
En 2017 pourrait suivre la 3008 hybride rechargeable. Le 3008 est en fin de vie et son successeur sera présenté au Mondial de Paris en octobre. Une version hybride rechargeable avec un objectif de 50 kilomètres d'autonomie est prévue. Il serait surprenant que la nouvelle 3008 n'aie pas une cousine proche dans la gamme DS, pour remplacer la DS4 ou pour faire naitre la DS8 (ex Wild Rubis).
Avec la plateforme du 3008 rallongée, le prochain 6008 devrait lui aussi pouvoir profiter d'une motorisation hybride rechargeable. Il remplacera l'actuel 5008 et pourra disposer de 7 places, soit deux de plus que le 3008. Il pourrait être décliné chez DS pour remplacer l'actuelle DS5. Ce futur 6008 sera construit en France (comme le 5008 actuel) et devrait partager sa ligne de montage avec le prochain Opel Zafira. Il serait intéressant qu'il y ait un partage de motorisation rechargeable entre PSA et General Motors.
La prochaine 508 utilisera elle aussi la plateforme EMP2 et devrait logiquement hériter aussi d'une possibilité de recharge. Et qui dit prochaine Peugeot 508 dit aussi certainement prochaine Citroën C5 (l'arrêt de l'actuelle signifiant la fin de la légendaire suspension hydraulique du constructeur au chevron).

Coté purement DS, il serait intéressant que la "numéro 9" se concrétise en hybride rechargeable, même si ce modèle sera probablement réservé à la Chine.

On est donc rapidement à 7 et on a hâte de découvrir quels seront réellement les modèles proposés, et si PSA saura nous surprendre dans le bon sens.

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Peugeot 308 R Hybrid : Sa venue se confirme sur Twitter

Amperiste — Fri, 03 Jul 2015 04:50:48 +0000

En avril à Shanghai, Peugeot a présenté un concept hybride rechargeable puissant basé que sa 308 : la 308 R Hybrid. Un twit laisse penser qu'elle sera présente à Francfort.

A une 308 GTI à moteur 1.6 THP 270, la 308 R Hybrid ajoute un moteur électrique à l'arrière -comme sur les HYbrid4 bien connus- et un moteur électrique à l'avant. Chaque moteur fait 85kW, donc la puissance électrique totale est de 170kW. C'est bien, surtout qu'on peut recharger ce concept pour rouler sans essence. La puissance électrique s'ajoute aux 200kW du 1.6 THP 270. Cela permet à cette super 308 d'atteindre la puissance conséquente de 370kW, soit 500 chevaux. Plus de problème dès lors pour faire le 0-100km/h en 4 secondes tout juste.

La batterie de la 308 R Hybrid n'est pas grosse : elle ne fait que 3kWh et à ce titre, l'autonomie annoncée est faible : juste une vingtaine de kilomètres. Et le rapport entre la puissance électrique et la capacité de la batterie est inédit pour une hybride rechargeable. Cela nous a fait penser dans un premier temps que ce concept resterait à jamais un concept.

Cette semaine, Maxime Picat, le président de Peugeot a fait un publication intéressante sur son compte Twitter.

Il semble que la Peugeot 308 R Hybrid est prête à rouler. Aujourd'hui notre patron Carlos Tavares s'est amusé avec ses performances radicales

On voit sur deux photos Carlos Tavares pénétrer dans une 308 camouflée et aux ailes élargies, visuellement davantage que sur le concept. Au niveau du développement de Peugeot, cela semble davantage qu'un concept pour un salon asiatique, et on devrait le retrouver sous une forme ou une autre au prochain salon de Francfort au début de l'automne.

La Peugeot 308 R Hybrid, si elle sort avec des spécifications proches de celles du concept pourrait bien être la première de ces hybrides rechargeables puissantes à petite batterie dont on a évoqué l'apparition prochaine le mois dernier.

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Hybrides rechargeables : Les français bientôt dans la danse?

Amperiste — Wed, 24 Sep 2014 04:56:42 +0000

Jusqu'à maintenant, les constructeurs français se sont tenus à l'écart du marché des hybrides rechargeables. Des concepts présentés au prochain Mondial de l'automobile de Paris laissent penser que cela pourrait changer.

Peugeot Quartz

L'électrification a pris différentes voies parmi les constructeurs automobiles français. PSA s'est doté de la technologie hybride non rechargeable Hybrid4 et l'a déclinée dans ses marques Peugeot (508, 508RXH, 3008) et Citroën DS (5). Renault de son coté a tout misé sur l'électrique pur avec sa gamme ZE (Fluence, Zoé, Twizy). Mais à en croire les concepts présents au Mondial de l'Automobile de Paris le mois prochain, tous les deux pourraient bientôt proposer des hybrides rechargeables.

PSA : Peugeot Quartz
Ce concept a une forme de petit baroudeur surélevé, un gabarit inédit pour la marque au lion. Il embarque une motorisation plus puissante que l'habituel Hybrid4 de 200ch. Quartz dispose de deux moteurs électriques de 85kW, un pour chaque essieu. Avec en plus un 1.6 turbo de 200kW à l'avant, cela donne une puissance totale très respectable de 370 kW. Equipé de la quantité de batterie non divulguée qui va bien, le Quartz peut atteindre la barre des 50km grâce à la seule électricité puisée dans une prise de courant.
Avec ses 4,50m de long, le Quartz ne préfigure pas directement un modèle de série, mais il sa chaine hybride devrait se retrouver sur des futurs modèles de la gamme, à l'introduction de la nouvelle plateforme EMP2, prête parait-il pour une telle électrification.

Renault EOLAB
Le Renault EOLAB se présente en mettant en avant un chiffre : sa consommation de 1l/100km. Cela impressionne grandement ceux qui ont oublié les 1,2l/100km de l'Opel Ampera et qui ne connaissent pas les règles de calcul de consommation pondérée NEDC. Les autres pourront calculer à partir de l'autonomie de 66km que la consommation en essence de l'EOLAB est de 3,6l/100km, ce qui est remarquable.
Pour arriver à ce résultat, cette voiture d'une taille d'une Mégane a fait attention à sa ligne et à sa ligne, pour contenir sa masse à 955kg et afficher un Cx de 0.235 seulement. Du coup, une batterie de seulement 6,7kWh suffit, ce qui veut dire une consommation électrique de 10,1kWh/100km seulement (30% de moins que la Zoé).

Elle est doté de la première émanation de ce que Renault appelle Z.E. Hybrid (qui du coup n'est plus autant Z que Z.E.). C'est un tricylindre 1l de 57kW et d'un moteur électrique à flux axial (et non radial comme habituellement) de 50kW. Pour les associer, Renault a conçu une transmission à 3 vitesses sans embrayage.

Renault Eolab

On ne sait pas encore quand des hybrides rechargeables français arriveront sur le marché, mais on se réjouit de voir arriver de nouveaux acteurs. Parmi les nations automobiles historiques, il ne restera alors plus que les italiens à ne pas proposer d'hybride rechargeable.

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PSA : pas d'hybride rechargeable avant 2016

Amperiste — Wed, 28 Dec 2011 06:50:12 +0000

Le groupe PSA dispose dans son catalogue de modèles hybrides basés sur son système hybrid4 (3008, 508, DS5). Ce sont des hybrides non rechargeables et si des modèles rechargeables sont prévus, ce n'est pas pour tout de suite.

Autoactu nous apprend que PSA prévoit de lancer en 2016 un véhicule hybride rechargeable. Ce sera le premier produit PSA issu de la coentreprise sur les hybrides entre PSA et BMW.
PSA estime que les véhicules hybrides représenteront en 2020 de 15 à 20% du marché automobile et que si le groupe travaille toujours sur la pile à combustibles, les investissements sur l'hybride sont prioritaires. S'il veut pouvoir atteindre les 15 à 20% d'hybrides sur sa production, le groupe devra diversifier bien davantage les véhicules qui recevront ces technologies. Pour l'instant, il les réserve à de grosses voitures (monospaces, berlines), alors que son succès est plutot dans les petites.
On notera d'ailleurs que 2016 devrait également être l'année pendant laquelle arrivera sur le marché la deuxième génération d'Ampera / Volt.

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Peugeot 3008 hybrid4, première à plus d'un titre

Amperiste — Tue, 31 Aug 2010 07:02:38 +0000

Peugeot a révélé la version finale de sa 3008 hybride, qui sera à la fois la première hybride française, la première full-hybrid diesel et la première à utiliser son système d'hybridation.

3008 hybrid4

La particularité du système hybrid4, c'est de séparer physiquement la traction thermique et la traction électrique. La traction thermique est reliée aux roues avant via une boite robotisée 6 vitesses telle qu'on la connait déjà dans la gamme PSA. La traction électrique est reliée aux roues arrières.
Par rapport au système hybride de référence (Toyota), cela a plusieurs avantages, au prix d'une petite perte d'efficience :
- Simplicité mécanique : plus d'engrenage complexe pour mélanger les 2 sources d'énergie
- Possibilité d'avoir une sorte de transmission intégrale
La 3008 hybrid4 peut donc rouler en propulsion électrique, en traction thermique ou integrale hybride. En marche normale, c'est l'électronique qui décide mais le conducteur peut demander à forcer le mode electrique (ZEV) ou integral. Le moteur electrique peut aussi venir pour combler les "trous" d'accélération aux passages de vitesse.

Sur la 3008 c'est un diesel de 163ch qui est combiné avec un moteur électrique de 37ch (27kW) pour arriver à une puissance totale de 200ch (même s'il est délicat d'ajouter les puissances de cette façons), pour un couple de 500Nm. Tout cela est plus que suffisant pour emmener une petite famille dans ce monospace. La batterie, dont la capacité n'a pas été révélée, se recharge uniquement pendant les phases de décélération. Au final, le crossover obtient une consommation normalisée de 3.8l/100km (99g CO2/km), nouveau chiffre de référence pour la catégorie.

Sans ostentation de carosserie par rapport à une 3008 normale, la 3008 hybrid4 sera présentée au mondial de Paris 2010 et proposé à la vente à partir de septembre pour un prix à venir.

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Prochaine étape, les monospaces compacts?

Amperiste — Tue, 04 May 2010 09:28:57 +0000

Actuellement, les véhicules disponibles (ou sur le point de l'être) en matière de traction innovante sont positionnés sur différents segments : citadines (iMiEV/iOn/C-Zero), compactes (Prius, Ampera, Auris, Fluence), utilitaires (Kangoo) et luxe (rx430h, S hybride, 7 hybride). Un nouveau segment semble intéresser les constructeurs : celui des monospaces compacts.

Peugeot 3008 Hybrid4

Peugeot, dès le dévoilement du physique du 3008, avait présenté une version exploitant sa technologie hybrid4 (hybride par la route). Son arrivée est toujours prévue pour 2011, et une version rechargeable devrait suivre, plus tard. L'idée semble avoir fait des émules puisque ces dernières semaines, ce sont 2 concepts de 2 marques différentes qui sont apparus.

Toyota hybrid-x

Le premier est signé Toyota et a un physique encore plus particulier que celui de la Prius. Le concept hybrid-x préfigure le "prius minivan" qui devrait être lancé l'année prochaine aux japon et aux états-unis. Il sera le premier modèle de la marque à utiliser des batteries lithium-ion. Il est légèrement plus long qu'une prius, et si le concept ne dispose que de 4 places assises, le modèle de série en aura 7 pour mériter son nom de minivan. Si la carosserie reste identique, les passagers risquent de se sentir bien à l'étroit car l'hybrid-x est sensiblement plus bas qu'un scenic par exemple.

Chevrolet Volt MPV5 Electric Concept

Le second, dessiné par GM, repose sur la même plateforme que la Volt/AmperA. Il en reprend d'ailleurs les principaux traits stylistiques, tant à l'avant qu'à l'arrière. La carrosserie a été agrandie dans tous les sens (+18cm en longueur et hauteur, +7cm en largeur). Cela garantit un meilleur espace intérieur pour les passagers (5 places) et les bagages (860l tous sièges en place). Par rapport à la Volt/AmperA, les performances sont réduites mais l'autonomie électrique reste toutefois de plus de 50km et la vitesse maximale est inchangée.

L'approche est différente entre Peugeot et GM/Toyota : alors que Peugeot rend disponible une traction hybride sur un modèle existant en agrandissant la gamme des motorisations disponibles, GM et Toyota distinguent leurs modèles des autres. Une des pratiques l'emportera certainement à terme sur l'autre : chez Mercedes et Daimler on intègre la technologie dans les lignes de produits existantes (et Renault également, dans une moindre mesure), et même Toyota proposera une Auris hybride.

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De l'hybride série à l'hydrogène chez Peugeot

Amperiste — Tue, 08 Dec 2009 09:18:31 +0000

A l'occasion de l'exposition « Toute la lumière sur l'hydrogène énergie » à Lyon ces jours-ci, Peugeot présente son dernier démonstrateur technologique en date. Il s'agit d'une 307 CC à Pile à combustible (PAC).

L'architecture de ce démonstrateur est similaire à celle de l'AmperA (hybride série), à une importante différence près : le couple moteur thermique + alternateur est remplacé par une pile à combustible. Le moteur électrique est ici de 70kW et l'autonomie sur batteries de 75km.
La PAC combine de l'hydrogène et de l'oxygène pour produire de l'électricité et de l'eau. Cette solution technologique se heurte pour l'instant à de nombreux problèmes dont le stockage du carburant (l'hydrogène est peu dense et gazeux à température ambiante), le volume des PAC, leur durée de vie et leur coût (en raison en particulier de l'utilisation de métaux comme le platine)... et l'interdiction de transporter de l'hydrogène sans autorisation spéciale dans certains pays comme la France.
GM avait montré des progrès en termes de compacité il y a quelques temps, PSA montre qu'il y travaille aussi. Alors qu'habituellement les véhicules de démonstration sont plutôt des véhicules à volume assez généreux (Renault Scenic, Honda FCX Calirity), on nous montre ici un cabriolet.
Les progrès réalisés sont donc notables : +20% pour le rendement (1kg d'hydrogène/100km), et x4 pour la durée de vie (même si on ne nous dit pas si on passe de 1 mois à 4 mois ou de 5 ans à 20 ans). Ils devront encore se poursuivre, PSA ne prévoyant pas de commercialisation de véhicules à PAC avant 2020.

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