AUTOFIZIK.RU / авторемонт - Передняя подвеска

Проверка и регулировка углов установки колес.Регулировка схождения

sorigal — Tue, 04 Oct 2011 16:35:50 +0000

Устанавливаем колеса так, чтобы 2 точки равного биения на боковине шины с одной стороны встали горизонтально, а рулевое колесо в среднее положение (по числу оборотов из крайних положений). Из деревянного бруска изготовляем прокладку высотой 28 мм.

Привязываем к концу шнура (3 м) магнит и прикрепляем его к ободу заднего колеса. Подложив прокладку натягиваем шнур вдоль автомобиля.

Шнур должен касаться обеих сторон боковины шины переднего колеса.

При необходимости ослабляем два болта хомутов и вращая регулировочную трубку рулевой тяги, выставляем колесо в требуемое положение.

Проверка и регулировка углов установки колес.Регулировка развала

sorigal — Tue, 04 Oct 2011 16:34:33 +0000

Передние колеса устанавливаем так, чтобы точки их равного бокового биения расположились вертикально.

На переднее крыло автомобиля, по центру колеса, вешаем отвес. Грузик отвеса опускаем в емкость с маслом, при этом он не должен касаться дна.

Замеряем расстояние от обода колеса до шнура отвеса в нижней...

...и верхней точках.

Повторяем измерения для второго колеса. Развал (разность расстояний до верхней и нижней точек) должен быть 0±3,5 мм. При необходимости ослабляем гайки и болты крепления оси верхних рычагов (см. Снятие оси верхних рычагов) и подбираем регулировочные прокладки для получения требуемой величины развала. Чтобы не нарушить продольный наклон шкворня, в переднее и заднее крепления оси добавляем или удаляем оттуда одинаковое количество прокладок.
Добавление прокладок толщиной в 1 мм, увеличивает развал приблизительно на 1,2 мм.

Проверка и регулировка углов установки колес

sorigal — Tue, 04 Oct 2011 16:33:09 +0000

Грубые нарушения в углах установки можно определить, используя подручные средства (штангенциркуль и отвес).
Последовательность регулировки следующая: регулируем развал передних колес; угол продольного наклона шкворня; схождение колес. Замерить с требуемой точностью угол наклона шкворня без специального оборудования сложно, поэтому рекомендуем не менять заводских регулировок (т.е. сохранить разницу в толщине прокладок переднего и заднего крепления оси верхнего рычага).
Перед регулировкой проверяем: люфты в передней подвеске, подшипниках ступиц и рулевом управлении (см. соответствующие разделы); давление в шинах. Находим точки равного бокового биения шин и ободов передних колес пометив их мелом. Автомобиль устанавливаем на горизонтальную площадку – колеса прямо.

Снятие амортизатора

sorigal — Tue, 04 Oct 2011 16:32:32 +0000

Снимаем переднее колесо.

Придерживая контргайку ключом “на 17”, таким же ключом отворачиваем верхнюю гайку.

Придерживая шток амортизатора за лыски ключом “на 6”, отворачиваем контргайку.

Снимаем со штока верхнюю шайбу с резиновой подушкой.

Ключом “на 13” отворачиваем гайки нижнего крепления амортизатора…

…и вынимаем его вниз.

Снимаем со штока амортизатора резиновую подушку и нижнюю шайбу.

Устанавливаем амортизатор в обратной последовательности, заменив деформированные резиновые подушки новыми.

Снятие пружины передней подвески

sorigal — Tue, 04 Oct 2011 16:30:43 +0000

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ВНИМАНИЕ! Работа со сжатой пружиной требует максимальной осторожности.

Поддомкрачиваем автомобиль и ставим на упор. Снимаем амортизатор (см. Снятие амортизатора).
Отворачиваем штангу стабилизатора от чашки пружины (см. Снятие стабилизатора поперечной устойчивости).
Снимаем тормозной суппорт и укладываем его на верхние рычаги (см. главу Тормозная система).
Отсоединяем рулевую трапецию от поворотного кулака.
Под чашку пружины устанавливаем гидравлический домкрат или сжимаем витки пружины специальным приспособлением.
Снимаем стойку передней подвески со ступицей (см. Снятие стойки передней подвески).
Снимаем с пальцев рычагов стопорные пластины, отворачиваем пальцы на 1–2 оборота, отпуская затяжку резиновых втулок. (см. Снятие нижних рычагов).
Медленно опускаем домкрат до тех пор, пока пружина полностью не разожмется.

Вынимаем пружину вместе с резиновой прокладкой.

Надев на верхнюю часть пружины резиновую прокладку, вставляем ее этим же концом в упорную чашку балки. Затем отжав нижние рычаги вниз, заводим нижний конец пружины в чашку.

При этом нижний виток пружины должен попасть в углубление на чашке нижних рычагов.

Дальнейшую сборку производим в обратной последовательности.
По жесткости пружины делятся на четыре группы, которые обозначаются количеством рисок на нижнем конце. Чем больше рисок, тем “легче” пружина.
На автомобиль устанавливаются пружины одной группы.

Снятие шкворня

sorigal — Tue, 04 Oct 2011 16:29:34 +0000

Снимаем стойку передней подвески в сборе с поворотным кулаком и ступицей с автомобиля.

Отворачиваем пресс-масленки, чтобы не повредить их при поледующей разборке.

Сильными ударами молотка через бородок или подобный инструмент...

...выбиваем стопорный штифт.

Упираем зубило в края лыски, и постукивая по нему молотком, сдвигаем шкворень вдоль его оси сначала в одну, а затем в другую сторону...

...выдавливая им заглушки.

Легкими ударами молотка через бородок выбиваем шкворень…

...снимаем стойку.

Снимаем упорный подшипник с защитным резиновым кольцом…

…и регулировочную шайбу (шайбы могут быть пяти размеров от 0,8 до 1,6 мм, шаг — 0,2 мм).

Отверткой поддеваем и вынимаем из отверстий уплотнительные резиновые кольца игольчатых подшипников.

Молотком через оправку подходящего диаметра выпрессовываем игольчатые подшипники.

Устанавливаем шкворень в обратной последовательности, с учетом того, что в корпусе игольчатого подшипника выполнены два отверстия.

При установке нижнего подшипника одно его отверстие должно совместиться с отверстием под пресс-масленку, а другое – с каналом для смазки нижнего резьбового шарнира стойки.

У верхнего игольчатого подшипника добиваемся совмещения одного из отверстий с каналом пресс-масленки. В упорный подшипник смазка закладывается при сборке.
При работе шкворень изнашивается только с одной стороны.

Для увеличения срока его службы на нем выполнены две лыски под стопорный штифт.

При превышении бокового люфта шкворня свыше 0,3 мм можно выбить стопорный штифт, ключом повернуть шкворень на 90° до совмещения второй лыски с отверстием и снова установить штифт. Снятие шкворня, или замена штифта на новый при этом не требуется.

Снятие передней подвески с автомобиля

sorigal — Tue, 04 Oct 2011 16:26:15 +0000

Поддомкрачиваем и вывешиваем передок автомобиля.
Отсоединяем от лонжеронов стабилизатор поперечной устойчивости (см. Снятие стабилизатора поперечной устойчивости).

Головкой “на 24” отворачиваем гайку растяжки.

Ключом “на 24” заворачиваем примерно на 20 мм контргайку.

Ключом “на 14” выворачиваем растяжку из балки...

...и вынимаем поперечину с буксировочным кольцом.

Головкой “на 14” отворачиваем два нижних болта крепления оси верхних рычагов...

...с другой стороны снимаем верхнюю планку. (см. Снятие оси верхних рычагов).

Подпираем поперечину (балку) домкратом.

Головкой “на 22” отворачиваем два болта крепления балки к лонжерону.

Снимаем планку крепления поперечины...

...и кронштейн крепления поперечины.

Те же операции производим с другой стороны автомобиля, после чего плавно опускаем домкрат, следя за равномерностью опускания подвески.
Устанавливаем подвеску в обратной последовательности.

Регулировка подшипников ступицы

sorigal — Tue, 04 Oct 2011 16:23:13 +0000

Закрепляем тормозной диск на ступице двумя болтами М12х1,25х30, либо стандартными, надев на них гайки.

Снимаем суппорт, либо раздвигаем тормозные колодки, если они задевают за диск при его вращении. (см. Замена тормозного диска и суппорта).

Отворачиваем колпак.

Раскерниваем ступичную гайку.

Отворачиваем ее головкой “на 36” и заменяем на новую.

Затягиваем гайку ступицы моментом 2 кгс•м, поворачивая ступицу из стороны в сторону. Вращение должно быть свободным.

Отпускаем гайку и снова затягиваем моментом 0,6–0,7 кгс•м.
Отпускаем гайку на угол 20–25° и закерниваем. Осевое перемещение ступицы после регулировки не должно превышать 0,02 мм.
Однако, если после пробега в несколько километров без использования тормозов ступица заметно греется, необходима повторная регулировка.

Снятие и установка ступицы переднего колеса

sorigal — Tue, 04 Oct 2011 16:21:20 +0000

Снимаем колесо, тормозной суппорт и подвешиваем его рядом на проволоке, либо кладем на верхние рычаги подвески. Снимаем тормозной диск (см. главу Тормозная система).
Отворачиваем колпак, раскерниваем и отворачиваем гайку. (см. Регулировка подшипников ступицы).

Снимаем шайбу.

Вынимаем внутреннюю часть наружного подшипника.

Снимаем ступицу с цапфы.

Поддеваем отверткой и извлекаем манжету ступицы.

Вынимаем упорную шайбу...

...и внутренние части подшипников.

Вычищаем из ступицы заложенную в нее смазку.

Оправкой выпрессовываем…

…наружные кольца подшипников.

Промываем ступицу керосином или дизельным топливом.

Запрессовываем наружные кольца новых подшипников.

Если нет оправки, можно использовать кольца старых подшипников. Закладываем в ступицу смазку Литол-24 и собираем в обратной последовательности. Перед сборкой, внутреннюю полость манжеты заполняем смазкой.

Снятие стойки передней подвески и замена резьбовых шарниров

sorigal — Tue, 04 Oct 2011 16:18:35 +0000

Поддомкрачиваем автомобиль. Снимаем колесо. Подставляем под чашку пружины упор и опускаем на него автомобиль, сжимая пружину. Убедившись, что буфер верхних рычагов отошел от упора, снимаем суппорт тормозного цилиндра и тормозной диск (см. главу Тормозная система).
Отсоединяем тягу рулевой трапеции от поворотного рычага.
Ключом “на 22” отворачиваем гайку и вынимаем нижний палец стойки (см. Снятие нижних рычагов).
Таким же образом вынимаем верхний палец стойки (см. Снятие верхних рычагов).

Снимаем стойку вместе с поворотным кулаком и ступицей.
Заворачиваем распорную втулку в резьбовую, совмещая их кромки до положения заподлицо.

Чтобы не повредить пресс-масленку, ключом “на 12” отворачиваем ее.

Сильными ударами молотка через оправку выпрессовываем шарнир.

Запрессовываем новый шарнир в следующей последовательности.
Оправку для запрессовки резьбовых шарниров надеваем на резьбовую втулку со стороны шестигранника, уперев в него.

Кладем стойку с оправкой на жесткую опору (наковальню, тиски) и запрессовываем шарнир ударами молотка или используя гидравлический домкрат как пресс. При этом отверстие в резьбовой втулке нужно совместить с отверстием для пресс-масленки в головке стойки.

После установки стойки на автомобиль, шестигранник должен быть обращен назад по ходу автомобиля.

Регулируем положение распорной втулки.
Ее края должны равномерно выступать по обеим сторонам резьбовой втулки.
Таким же образом заменяем второй резьбовой шарнир.
Вворачиваем на место масленки.
Надеваем на концы распорных втулок резиновые кольца и устанавливаем стойку на автомобиль в последовательности, обратной снятию. Шприцуем шарниры трансмиссионным маслом.