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Mon essai de la BMW 225xe au Mondial

Herto — Wed, 05 Oct 2016 04:56:15 +0000

Au Mondial de l'Automobile cette année, BMW propose des essais pour certains modèles. J'ai pris un peu de mon temps de visite pour faire quelques tours de roues avec une 225xe Active Tourer.

Le BMW 225xe Active Tourer est actuellement le seul monospace hybride rechargeable disponible en Europe. Il a les dimensions d'un monospace compact (longueur x largeur x hauteur : 4,32 m x 1,80 m x 1,56 m) et malgré la présence de la batterie à la base des sièges arrières, le coffre revendique 400 litres (visuellement, il m'a paru moins grand que cela). Avec 5 places, cela fait du 225xe une voiture assez typique de ce qui se vend bien aux familles. Et d'autant plus que ses roues avant motrices d'origine le rapprochent encore d'un Renault Scenic ou un Citroën C4 Picasso.

Le BMW 225xe Active Tourer se place en version de base à 39 500€, c'est plus de 4 000€ de plus que le prix de base du plus cher des Scenic, mais le bavarois a trois atouts de taille à faire valoir : sa transmission aux quatre roues, sa puissance supérieure de 40% et surtout sa prise. Sa puissance lui vient de la combinaison de son moteur turbo essence de 100kW qui mène les roues avant et du moteur électrique de 65kW fait tourner les roues arrières. Sa batterie lui permet 41 kilomètres d'autonomie NEDC qui se réduiront certainement à moins de 30 en usage réel. Le 100% électrique au quotidien sera donc réservé à des proximo-urbains qui ont un trajet pendulaire assez réduit.

La version d'essai (en finition Luxury) était lourdement équipée et était probablement plus proche des 50 000€ que des 40 000€, et était confortable, assez éloignée de la rigidité attendue de certaines berlines allemandes. Le levier "de vitesse" est léger et agréable (GM semble d'ailleurs s'être fortement des leviers BMW pour la Bolt/Ampera-e). Il est presque dommage que la plupart du temps on n'aie pas à y toucher.

La 225xe dispose de plusieurs modes de conduite suivant ce qu'on veut en faire. Un mode tout électrique, un mode mixte (qui décharge la batterie et vide le réservoir) , un mode sport (qui maximise la puissance disponible) et un mode qui maintient la charge de la batterie. Le parcours imposé de l'essai faisait juste quelques kilomètres dans les rues d'Issy Les Moulineaux, et j'ai principalement utilisé le mode permettant de rouler en tout électrique. La puissance électrique est largement suffisante pour évoluer en ville. Pas sûr qu'en dehors les 65kW continuent de suffire, surtout avec plus que deux personnes à bord. La vitesse maximale en électrique est de 120km/h, mais ca doit être poussif sur la fin.

En électrique, la voiture se mène bien et est naturellement silencieuse. Dommage que BMW n'aie pas prévu de dispositif d'avertissement pour les piétons. Du coup, le klaxon est l'unique moyen de se manifester. Ou alors il faut passer en mode sport pour faire démarrer le thermique. Autre chose qui manque cruellement : la modulation de la récupération au lever de pied de l'accélérateur. Elle est toujours assez molle. Cela surprend de la part d'un constructeur qui revendique dans ses modèles hybrides rechargeables l'expérience accumulée dans les i3 et i8. l'i3 peut se conduire "à un pied", n'y comptez pas avec la 225xe. Entre la puissance électrique un peu légère et une récupération molle, son terrain est plutôt le plat. En montagne les 65kW seront à la peine en montée et il faudra agir beaucoup sur le frein en descente.

J'ai eu brièvement l'occasion de tester la transition avec le thermique en mode mixte. Cela se fait de façon assez transparente et le bruit du moteur reste relativement discret, mais l'arrivée de la puissance thermique sur le train avant se fait tout de même assez brutalement. Sans doute parce que c'est à l'occasion d'un "pied au plancher".

Pour conclure cet essai, la 225xe semble un monospace compact sérieux. L'intégration de l'électrique est bonne, sans artifice malgré quelques oublis. On regrette vivement a petite capacité de la batterie. A son niveau de prix, le 225xe s'adresse clairement à des familles assez aisées dont l'habitat dispose déjà d'un accès à la prise au niveau du stationnement. Le 225xe Active Tourer est à un prix comparable de celui du 225i Active Tourer de puissance équivalente... et là on se demande vraiment qui va acheter une 225i qui ne peut rouler en silence sans consommer d'essence.

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Les hybrides rechargeables à voir au Mondial 2016

Amperiste — Sat, 01 Oct 2016 20:04:23 +0000

Comme pour chaque mondial de l'auto, nous faisons un tour des hybrides rechargeables à aller voir, pour mieux préparer votre visite.

Véhicules de série

Commençons tout d'abord par les véhicules de série, ce qu'on peut -ou pourra d'ici quelques semaines seulement- déjà commander et conduire. Par ordre alphabétique :

BMW 225xe Active Tourer

BMW X5 40e

BMW 740e

Kia Optima Plug-In

Mitsubishi Outlander PHEV

Porsche Cayenne S e-hybrid

Porsche Panamera 4 E-hybrid

Toyota Prius Prime

Volkswagen Golf GTE

Volkswagen Passat GTE

Volvo V60 plug-in

Volvo S90 et V90 T8

Volvo XC90 T8

Nouveaux Concepts

Citroën CXperience

Mitsubishi GT PHEV

C'est remarquable et significatif : cette année au salon, les concepts hybrides rechargeables sont bien moins nombreux que les véhicules de série.

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Salon

Paris

2016

Mitsubishi GT-PHEV : Grande autonomie électrique pour un hybride rechargeable

Amperiste — Fri, 16 Sep 2016 05:00:34 +0000

Avec l'Outlander PHEV, Mitsubishi dispose de l'hybride rechargeable le plus vendu de tous les temps en Europe. Mais le constructeur japonais ne compte pas se reposer sur ces lauriers et présentera au Mondial de l'Automobile un nouveau concept de SUV hybride rechargeable. Et bonne nouvelle, l'autonomie électrique fait un bond.

Dès le mois de juillet, Mitsubishi avait annoncé pour le Mondial de l'Automobile de Paris 2016 un nouveau concept hybride rechargeable plus haut de gamme que l'Outlander. On connait à présent ses grandes lignes, et il se démarque dans le bon sens.

Le GT-PHEV va d'abord plus loin que l'Outlander pour sa motorisation, car il est doté de deux moteurs électriques pour l'arrière (contre 1 pour l'Outlander), et un autre à l'avant pour tenir compagnie au thermique. On ne sait pour l'instant rien de ces moteurs, mais on peut imaginer que la puissance électrique sera supérieure, d'autant plus que ...

La batterie du GT-PHEV semble avoir une capacité bien supérieure à celle de l'Outlander. En effet, l'Outlander est crédité d'une cinquantaine de kilomètres d'autonomie électrique NEDC, Mitsubishi nous promet "jusqu'à" 120 kilomètres. Le japonais parle sans doute de 120km NEDC, soit environ 90 en utilisation réaliste, mais c'est remarquable car à part l'i3 Rex, ce serait la première hybride rechargeable à dépasser la pionnière Ampera/volt sur ce point.

On espère maintenant que le véhicule de série ne tardera pas trop à se concrétiser, et qu'il ne perdra pas ce point fort.

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Mitsubishi

GT-PHEV

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Citroën CXperience : Concept hybride rechargeable à Paris

Amperiste — Wed, 31 Aug 2016 04:56:57 +0000

Au Mondial de l'Automobile de Paris début octobre, Citroën présentera un nouveau concept hybride rechargeable : la CXperience.

Chez Citroën, les lettres CX évoquent une grande berline, produite des années 1970 aux années 1990 et à présent érigée au rang de légende. Ce sont ces deux lettres que PSA a choisi de ressusciter dans son prochain concept. Préfigurant certainement la prochaine C5, il utilise la chaîne hybride rechargeable présentée par PSA en début d'année. On retrouve donc une batterie de 13kWh et un moteur électrique de 80kW.

Associé à un moteur essence de 145 kW environ, le moteur électrique permet de porter la puissance maximale à près de 220 kW. Près de deux fois la puissance développée par la plus puissante des CX originales.

La batterie de 13kWh permet à la CXperience de revendiquer 60 kilomètres d'autonomie NEDC. Ce n'est pas extraordinaire, mais PSA a eu le bon goût de doter la voiture d'un chargeur de 6,6kW, qui permet de recharger la voiture en 2h30 environ. Cela va favoriser le biberonage.

Il reste juste à espérer maintenant que Citroën ne va pas traîner pour proposer la future C5 hybride rechargeable sur le marché.

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PSA

Citroen

Paris

Opel Ampera-e : Elle sera présentée à Paris

Amperiste — Wed, 24 Aug 2016 09:29:04 +0000

La première mondiale de l'Opel Ampera-e était prévue pour le Mondial de l'automobile de Paris 2016, mais des rumeurs parlaient d'un retard. Nous avons maintenant la confirmation que la compacte électrique à grande autonomie sera bien présentée au public début octobre.

L'Ampera-e sera présentée à Paris, mais on connait déjà ses caractéristiques techniques (similaires à celles de la Chevrolet Bolt américaine) : une puissance de 150kW et un couple de 360Nm. Avec un 0-50 km/h en 3,2 s, et des reprises de 80 à 120 km/h en 4,5 s, Opel estime que l'Ampera-e "affiche des performances du même niveau que les modèles OPC, fers de lance sportifs d’Opel". Une petite vidéo vient étayer cette affirmation :

On ne connait pas encore son prix, mais OnStar et un système d'info-divertissement compatibles Android Auto et Apple CarPlay seront de la partie.

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Opel

Ampera-e

Paris

Mitsubishi : Nouveau concept au Mondial de Paris

Amperiste — Fri, 01 Jul 2016 05:06:55 +0000

Forte de sa position parmi les leaders de l'hybride rechargeable avec l'Outlander PHEV, Mitsubishi persiste et présentera un nouveau concept au prochain Mondial de Paris.

Au salon de Tokyo l'an dernier, Mitsubishi avait présenté un concept de SUV électrique à l'autonomie de 400 kilomètres. Maintenant le constructeur japonais annonce qu'on en verra une variante hybride rechargeable au prochain Mondial de l'Automobile de Paris, du 1er au 16 octobre 2016. Appelé Ground Tourer Concept, il devrait préfigurer le prochain SUV haut de gamme de Mitsubishi.

Concept Mitsubishi eX du salon de Tokyo 2015

En tant que tel, le Ground Tourer Concept se veut la plus récente expression du design de Mitsubishi Motors’.[...] Appliqué à la plus haute couche du paysage automobile et associé à la technologie hybride rechargeable (PHEV) de Mitusubishi Motors, cela va traduire dans les capacités routières du Ground Tourer Concept -dans et hors des sentiers battus- tout en ménageant ses passagers dans le douillet confort et le design acéré de son intérieur finement travaillé.

Mitsubishi vise donc clairement une montée en gamme avec ce concept.

Merci à Kratus pour le rabattage

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Mondial de l'Automobile 2014 : Les hybrides rechargeables

Amperiste — Wed, 08 Oct 2014 05:19:20 +0000

Le salon automobile de Paris, qui a lieu un an sur deux en alternance avec celui de Francfort, a ouvert ses portes en fin de semaine dernière. Nombre de véhicules et de concepts hybrides rechargeables n'étaient pas présents dans la précédente édition.

Nous avons regroupé les véhicules suivant les groupes industriels auxquels ils appartiennent.
BMW
Il y a deux ans, l'i3 n'était présente que sous les traits d'un concept. A présent, elle et l'i8 sont des véhicules en vente.

L'i3, dans sa variante avec REx, est une électrique à prolongateur d'autonomie. D'une taille de citadine, elle a une batterie qui lui permet une autonomie ECE de 190km. Elle dispose d'un prolongateur d'autonomie à essence de 34 chevaux. Avec son moteur électrique de 170 chevaux, sa vitesse de pointe est de 140km/h, mais en prolongation d'autonomie elle ne peut se maintenir au-delà de 110km/h.

L'i8 est d'une autre catégorie. C'est un coupé sportif hybride rechargeable. Stricte 2 places, elle a 231 ch / 170 kW essence à l'arrière et 131 ch / 96 kW électriques à l'avant.

Il y a deux ans, il y avait un concept de monospace compact hybride rechargeable. Cette année, le monospace compact 2 Active Tourer est la vedette du stand BMW, mais sans version hybride rechargeable.

Daimler

Mercedes apporte pour la première fois à Paris sa classe S hybride rechargeable, présentée il y a un an à Francfort. La S500 plug-in hybrid dispose de 33km d'autonomie et le moteur électrique de 116ch peut faire monter la voiture jusqu'à 140km/h. Sinon il y a aussi un V6 essence de 333ch.

FIAT Chrysler
Le groupe FIAT n'a jamais montré de concept hybride rechargeable. Ce n'est pas au salon de Paris en 2014 que cela aura changé.

Ford
Il y a deux ans, le C-Max Energi était présent. Cette année le stand Ford ne présentait plus d'hybride rechargeable, alors que les C-Max et Fusion Energi se vendent assez bien aux Etats-Unis et que la nouvelle Mondeo est très proche de la Fusion américaine.

General Motors
Cette année, General Motors n'est représenté que par Opel, qui n'y présente ni la pionnière Ampera, ni le concept Monza.

Honda
On aurait aimé revoir le coupé sportif hybride rechargeable NSX. Malheureusement il n'est pas venu.

Huyndai/Kia
Pas d'hybride rechargeable non plus chez le constructeur coréen.

Mazda
Rien non plus chez Mazda, dont on n'a jamais vu de concept hybride rechargeable en Europe.

Mitsubishi

Mitsubishi est le leader de l'hybride rechargeable en Europe avec l'Outlander PHEV, qui en 2012 n'était présent qu'au stade de concept.

Mitsubishi présente cette année un autre concept hybride rechargeable, l'Outlander PHEV concept S. Il préfigure certainement le design du prochain Outlander.

On revoit aussi le concept XR-PHEV déjà vu à Genève en mars.

PSA

Le Peugeot Quartz est un petit SUV de 4,50m de long. Il dispose de deux moteurs électriques de 85kW, un pour chaque essieu. Avec en plus un 1.6 turbo de 200kW à l'avant, cela donne une puissance totale très respectable de 370 kW. Equipé de la quantité de batterie non divulguée qui va bien, le Quartz peut atteindre la barre des 50km grâce à la seule électricité puisée dans une prise de courant. Cette architecture hybride rechargeable pourrait se retrouver sur des modèles Peugeot, Citroën ou DS dans les années à venir.

Renault / Nissan

Renault a apporté à son salon local un prometteur concept : EOLAB. Il a ce qu'il faut de légèreté, un moteur électrique et un moteur thermique et assez de batterie pour faire 66km. Il affiche 1l/100km, ce qui impressionnera celui qui ne connait pas la consommation officielle de 1,2l/100km de l'Opel Ampera, ni les 0,6l/100km de l'i3 avec REx.

Suzuki
Le temps où on pouvait voir un concept hybride rechargeable sur le stand Suzuki est révolu. Et il n'a pas abouti sur un véhicule de série.

Subaru
Pas d'hybride rechargeable non plus sur le stand.

Tata
Rien ni chez Jaguar, ni chez Land Rover.

Toyota
La Toyota Prius rechargeable était présente il y a deux ans. Elle est toujours là.

VAG
Le groupe est celui qui présente le plus de modèles hybrides rechargeables, dans la moitié de ses nombreuses marques.

La Panamera s e-hybrid est le premier modèle de la marque. Il y a deux ans, il n'était présent qu'au stade de concept. Avec 416ch dont 95 électriques, la S E-hybrid n'est pas la plus puissante des Panamera, ni la plus chère, mais elle est tout de même plus puissante que la version diesel.
Toujours chez Porsche, la nouveauté de Paris est le Cayenne S e-hybrid. Avec sa batterie lithium-ion de 10,9 kWh qui permet 36km d'autonomie. Malgré cela, sa consommation normalisée (voir ici pour le calcul des consommations des hybrides rechargeables est tout de même de à 3,4 l/100 km. le moteur électrique de 95ch seconde un V6 de 3l pour une puissance cumulée maximale de 416 ch pour déplacer le gros 4x4.

L'Audi A3 e-tron est évidemment présente ...

de même que sa soeur Golf GTE.

La XL1 est aussi présente.

La grosse nouveauté mondiale sur le stand Volkswagen est la Passat GTE à qui nous consacrions un article la semaine dernière. Elle est présente en break.

La marque sportive du groupe, Lamborghini, a présenté aussi son hybride rechargeable. Bien que faisant partie du même groupe, elle n'utilise pas la chaine de propulsion de la Porsche 918. L'Asterion revendique 50km d'autonomie. Elle a 3 moteurs électrique (deux à l'avant et un à l'arrière, greffé au thermique) pour une puissance totale de 300ch. Le V10 dispose de 610ch. La puissance totale tutoie celle de la McLaren P1.

Volvo

Volvo fut un temps le leader des ventes européennes d'hybrides rechargeables avec son break V60 plug-in. A Paris, la vedette incontestable du stand Volvo est le nouveau XC90 T8 Twin engine. Ce SUV dispose d'un moteur de 80ch à l'arrière et d'un moteur turbo essence 2l de 320 ch à l'avant. Volvo parle d'une autonomie électrique de 40 kilomètres.

Au final cette année au Mondial de l'Automobile, on peut voir bien plus d'électriques à prolongateur d'autonomie et d'hybrides rechargeables qu'il y a deux ans. On remarquera que c'est le groupe Volkswagen qui fait le plus de propositions.

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Hybrides rechargeables : Les français bientôt dans la danse?

Amperiste — Wed, 24 Sep 2014 04:56:42 +0000

Jusqu'à maintenant, les constructeurs français se sont tenus à l'écart du marché des hybrides rechargeables. Des concepts présentés au prochain Mondial de l'automobile de Paris laissent penser que cela pourrait changer.

Peugeot Quartz

L'électrification a pris différentes voies parmi les constructeurs automobiles français. PSA s'est doté de la technologie hybride non rechargeable Hybrid4 et l'a déclinée dans ses marques Peugeot (508, 508RXH, 3008) et Citroën DS (5). Renault de son coté a tout misé sur l'électrique pur avec sa gamme ZE (Fluence, Zoé, Twizy). Mais à en croire les concepts présents au Mondial de l'Automobile de Paris le mois prochain, tous les deux pourraient bientôt proposer des hybrides rechargeables.

PSA : Peugeot Quartz
Ce concept a une forme de petit baroudeur surélevé, un gabarit inédit pour la marque au lion. Il embarque une motorisation plus puissante que l'habituel Hybrid4 de 200ch. Quartz dispose de deux moteurs électriques de 85kW, un pour chaque essieu. Avec en plus un 1.6 turbo de 200kW à l'avant, cela donne une puissance totale très respectable de 370 kW. Equipé de la quantité de batterie non divulguée qui va bien, le Quartz peut atteindre la barre des 50km grâce à la seule électricité puisée dans une prise de courant.
Avec ses 4,50m de long, le Quartz ne préfigure pas directement un modèle de série, mais il sa chaine hybride devrait se retrouver sur des futurs modèles de la gamme, à l'introduction de la nouvelle plateforme EMP2, prête parait-il pour une telle électrification.

Renault EOLAB
Le Renault EOLAB se présente en mettant en avant un chiffre : sa consommation de 1l/100km. Cela impressionne grandement ceux qui ont oublié les 1,2l/100km de l'Opel Ampera et qui ne connaissent pas les règles de calcul de consommation pondérée NEDC. Les autres pourront calculer à partir de l'autonomie de 66km que la consommation en essence de l'EOLAB est de 3,6l/100km, ce qui est remarquable.
Pour arriver à ce résultat, cette voiture d'une taille d'une Mégane a fait attention à sa ligne et à sa ligne, pour contenir sa masse à 955kg et afficher un Cx de 0.235 seulement. Du coup, une batterie de seulement 6,7kWh suffit, ce qui veut dire une consommation électrique de 10,1kWh/100km seulement (30% de moins que la Zoé).

Elle est doté de la première émanation de ce que Renault appelle Z.E. Hybrid (qui du coup n'est plus autant Z que Z.E.). C'est un tricylindre 1l de 57kW et d'un moteur électrique à flux axial (et non radial comme habituellement) de 50kW. Pour les associer, Renault a conçu une transmission à 3 vitesses sans embrayage.

Renault Eolab

On ne sait pas encore quand des hybrides rechargeables français arriveront sur le marché, mais on se réjouit de voir arriver de nouveaux acteurs. Parmi les nations automobiles historiques, il ne restera alors plus que les italiens à ne pas proposer d'hybride rechargeable.

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Mitsubishi : Nouvelle variante du Outlander PHEV et concept à Paris

Amperiste — Wed, 17 Sep 2014 05:05:19 +0000

Avec l'Outlander PHEV, Mitsubishi possède le véhicule hybride rechargeable le plus vendu en Europe depuis le début de l'année 2014. Mais Mitsubishi ne se repose pas sur ses lauriers et présente d'autres propositions autour de l'Outlander PHEV.

Mitsubishi a présenté cette semaine une variante de son Outlander PHEV qui pourrait presque passer inaperçue. Mis à part les vitres arrières, rien ne change à l'extérieur. A l'intérieur en revanche, c'est assez différent : Il n'y a plus que les sièges avant! C'est en effet une version utilitaire à deux places que Mitsubishi a présenté.

Cela en fait de nouveau une proposition inédite, car il n'y a pas encore sur le marché européen de petit utilitaire hybride rechargeable.

On se souvient qu'en mars dernier à Genève, Mitsubishi avait présenté deux concepts hybrides rechargeables inédits, les concepts GC-PHEV et XR-PHEV. Le GC-PHEV a un gabarit de Pajero et le XR-PHEV a une ligne de SUV profilé.
A Paris, Mitsubishi apportera un nouveau concept.

Du Mitsubishi Outlander PHEV Concept-S (c'est le "petit" nom de ce concept), on nous dit juste qu'il s'agira d'une "combinaison unique de performances tout-terrain dynamiques, un silence de fonctionnement apaisant et un comportement routier supérieur".

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Les hybrides rechargeables de Paris 2012

Amperiste — Wed, 10 Oct 2012 05:52:37 +0000

A chaque grand salon, les constructeurs déplacent leurs plus beaux vaisseaux, et parmi ceux-là des hybrides rechargeables.

Evidemment, on commence avec les Volt et Ampera. On pouvait évidemment les trouver sur les stand Chevrolet et Opel, mais pas seulement. On pouvait ainsi voir des Ampera sur les stand de France Bleue, Orange, EDF, et à l'essai évidemment.

La Fisker Karma était aussi présente, mais pas l'Atlantic. Fisker a dit préférer se concentrer sur le modèle en vente plutôt que de montrer le futur modèle. Il fut un temps question que l'annonce de la commercialisation de la Surf (Karma break) se fasse lors de ce mondial, mais finalement ca n'a pas été le cas.

Chez Volvo, on s'adonne au "tout est déjà vendu" avec la V60 hybride rechargeable diesel.

Autre habituée des salons, la Toyota Prius Plug-in était aussi présente. Elle arrive dans les prochaines semaines dans les concessions européennes.

Les i8 et i3 sont aussi connues, mais cette année on pouvait voir l'intérieur de la petite. L'i3 sera lancée en 2013 avec un intérieur extrêmement proche de celui du concept (en particulier, les sièges très fins seront conservés), mais il ne faudra sans doute pas compter sur le prolongateur d'autonomie REx dès les premiers mois.

BMW avait apporté un nouveau concept au Mondial de Paris 2012 : le Concept Active Tourer. Il bénéficie d'une chaine de traction hybride rechargeable, mais avec une transmission uniquement aux roues avant et un physique de monospace, les puristes de la marque à l'hélice sont choqués.

Si du coté français Renault ne présente que des pures thermiques et électriques, Citroën a apporté sa longue DS numéro 9.

Le groupe VAG n'est pas en reste. Premier par ordre alphabétique, l'Audi Crosslane Coupé, dont on jugera de la légereté des lignes.

La toute nouvelle Golf aura aussi sa variante hybride rechargeable, promise pour 2014. On notera l'absence du XL1 à ce salon.

Pour ceux qui trouvent que la Fisker Karma manque de prestige, Porsche a conconté la Plug-In Panamera Sport Turismo (qui mérite la récompense du nom de concept le plus long cette année).

Un peu plus loin, on pouvait trouver l'Infinity Essence. Dommage que Nissan ait annoncé son abandon en série.

Le Mitsubishi Outlander hybride rechargeable a lui bien plus de chance d'arriver en concessions.

Salon après salon, les propositions en matière d'hybride rechargeable sont de plus en plus nombreuses, mais on regrettera l'absence du C-Max Energi, qui est sans doute le plus gros adversaire pour les Ampera et Volt dans nos pays friands de monospaces compacts.

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